轴距加长有何利弊? 汽车轴距加长是趋势吗?

来源:SUV大师

    因为地域和文化上的差异,每个国家的汽车往往都有着自己的特色,那中国的特色是什么?毫无疑问是“加长”。是的,就国内的情况来看,没加长的汽车似乎已经不好意思拿到市场上去卖了,名字带“L”的车型随处可见。

    每到某款车型换代的时候,很多人甚至不用看就知道,轴距和车身长度相比于老款肯定增加了,只是加长多少的问题。而随着消费者买车观念的转变,也有少数车型“逆势减短”,随之而来的还有网友来自灵魂深处的拷问:我们的汽车产品还需要继续加长吗?

    中国车的加长史

    如果要搜寻国内车型加长的历史,最早可以追溯到当年的红旗轿车以及夏利、富康,但这些车的加长方式并不像今天那般自然,甚至可以说是“奇葩”。以90年代的加长版夏利为例,其加长的办法就是在B柱位置增加一段,不明白的人还以为是车身切割之后再接上去留下的“伤疤”,但就是这样简单的加长,使得夏利原本局促的后排空间得到缓和。

    而要说正宗的加长,还得看当时被誉为中国豪车标杆的奥迪A6,当初国产后的奥迪A6比海外A6加长了90mm,并且其加长方式是后排拉长,比之前生硬的B柱加长好了许多。但你别小看这不足100mm的加长,因为这个级别车型的后排空间往往很受重视,针对A6的目标市场来说,工程师们还算get到了用户的痛点。

    当初A6在五年多的时间里卖出了20多万辆,并且成为了家喻户晓的豪车,这其中加长的功劳不可谓不大。在此之后,各派系豪华车纷纷开启了加长的历程,带“L”俨然成为了一种时尚。

    不加长=不好卖?

    我们常说买车的人或多或少会存在攀比心理,在很多人眼里,如果自己的车比亲朋好友的小了,可能会觉得没面子,这种心理其实车企也有,如果竞争对手的产品尺寸胜过了自己,那么自己的产品就会很“被动”,也不好宣传。从主流 中型车换代产品的尺寸可以看出,加长依旧是主流:

    上表的主流中型车里,只有雅阁的车身长度是在缩短的,但其实4893mm和4915mm的车长并没有多大差别,值得注意的是,十代雅阁与九代车型相比轴距还增加了55mm。而德系阵营的全新帕萨特,已经把轴距加长到了2871mm,这说明车企依旧很重视轴距的问题,毕竟消费者买中型车还是很在意后排的,当然,轴距的不断加长,不排除车企们是在“互相较劲”。

    实用性or面子

    换代后车身长度变短的还有英菲尼迪QX50,对于追求运动的车型来说,车身加长了反而会对操控不利,这也就涉及到实用性的问题。有些人买轴距更长的车确实是为了照顾家人,多出一拳的后排腿部空间能提升乘坐体验,但也不排除部分人买更大、更长的车是为了面子,这样的人往往也会对小型车、两厢车嗤之以鼻。

    所以,我们是不是也可以这样理解:更长的车既能满足空间需求、又能解决面子问题。大家可以想想,国产奔驰C级为何要将入门的C 180车型做成带“L”的?这已经很好地解释了部分消费者买豪华品牌车型的目的。再举个例子,主打操控的宝马3系,大街上是长轴版多还是标轴版多?在加长面前,50:50的前后轴配重还重要吗?

    汽车加长有利无弊?

    很多人或许这样认为:汽车肯定越长越好!不可否认,汽车长度增加后,不仅能拥有更充足的车内空间,还可以提升车辆的行驶稳定性。但凡事都有两面性,车身长度增加也可能导致操控性变差,转弯半径也会加长,长车身不灵活的特性会使得停车变得困难,一般的家用车没有后轮转向,有时明明可以一把转过去的弯却要倒下车才行。

    大趋势还允许我们继续加长吗?

    汽车加长什么时候是个头没人清楚,总之现在很多车都是“跨级”的,如今的A级车轴距低于2700mm、B级车轴距低于2800mm已经拿不出手了,不管是合资车还是国产车,都在加长的路上越走越远。但加长的趋势或许会在未来逐渐减弱,毕竟已经有新车的长度变得更短,并且在堵车日益严重的今天,灵活的小型车、小型SUV越来越受欢迎。

    不可否认,加长的车型给我们带来了享受,也满足了部分人的面子需求,但大家的消费理念开始往“够用就好”的方向转变,小型车、小型SUV很可能会在未来迎来春天。加长车型好不好?好!如果日本也像美国那般地广人稀,有多少人还愿意去开微型车、K-CAR?一方水土造就一方文化,“加长”二字深深镌刻在了中国汽车的发展史里,只是在一味加长的面前,我们是否也应该考虑下实不实用、有没有必要的问题。

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