解析高性价比的中型车君威 价格已跌至13万多

来源:购车网

    目前国五车型“清仓”倒计时,不少品牌纷纷大幅降价促销清库存,根据相关部门的抽样调查,不少经销商目前国五车型库存压力依旧极大,为了在7月1日前,尽量消化库存国五车型,加大力度降价迫在眉睫。我们了解到,部分车型最近降幅堪称巨大,打八折,甚至七折“甩卖”的也不少。对于价格诱人的国五车型,部分消费者依然不为所动,观望或等待购买国六新车的情绪相当浓厚。

    其中上汽通用旗下大部分车型降价升级,豪华品牌凯迪拉克的ATS-L和XTS更是成为了降价先锋,其中ATS-L由于换代在即,目前国五车型已经跌至18-19万左右起,XTS也仅20万出头。豪华车型的价格大幅下探,让别克君威、迈锐宝XL、君越等车承压,也不得不进一步提升优惠力度,以拉开价格差距。

    日前,我们终端市场了解到,此前优惠相对稳定的君威,目前让利幅度相当有吸引力。全系定价17.28-25.98万元,目前君威国五车型降价幅度达到了3.6-4万。以入门级车型20T 领先型为例,原价17.28万,降价3.6万,跌至13.68万。全系销量主力20T 精英型,也从18.28万降至14.58万,降幅3.7万。至于定价更高的2.0T车型,优惠普遍达到了4万左右。13万多起的售价,已经与新速腾、思域的中配车型十分接近,可见君威性价比确实不低。

    君威2019年销量不俗,今年前4月累计销32784辆,仅次于雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾,位列合资品牌中型车第五名,比自家的迈锐宝XL销量更胜一筹。目前,君威有国五和国六车型提供选择,其中国六车型让利幅度要小不少,大幅降价清仓的是国五车型。

    君威也算得上是中型车市场的一员“老将”,这一代车型于2017年7月上市,推出的时间不到两年。依然是偏向于运动中型车的定位,主要面向中青年消费群体。设计上,飞翼式进气格栅是别克新一代车型最具辨识度的地方,车身侧面则拥有轿跑车的即视感,腰线流畅,走向一气呵成,尾部短小精悍。整体来说,君威的外形不算惊艳,但又找不出太多让人可以诟病的地方。

    由于往上还有君越的存在,君威向来不是主打空间卖点。尺寸上,长宽高分别为4902/1863/1456mm,轴距2829mm,在同级别属于平均水准,与凯美瑞比较接近。实际乘坐空间方面,根据我们此前到店体验,172cm体验者调整好前排驾驶坐姿,再坐进君威后排,头部三指+腿部两拳的空间剩余,在同级别属于中游偏下的水准,不算宽裕。当然,以一般家庭使用来说,君威还是能够胜任的。

    内饰上,君威沿袭了家族设计风格,中控区域应用大面积软性搪塑材质覆盖,细节上找不出太多设计亮点,豪华感和档次感在同级亦属于主流水平。配置方面,入门级车型20T 领先型,优惠后仅13万多,有多气囊、被动行人保护、胎压显示、倒车雷达、电动天窗、无钥匙启动/进入系统、4.2寸液晶仪表+8英寸中控屏(支持CarPlay和CarLife)、织物座椅、卤素大灯、后排空调出风口等基本配置,如果预算不是十分充裕,君威入门级车型也是不错的选择。

    全系主销车型20T 精英型,相比入门级车型优惠后也只贵1万左右,配置上则增加了定速巡航、皮/Acantara材质座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热等配置。

    动力上,君威搭载1.5T和2.0T四缸涡轮增压发动机,前者最大输出125kW/252Nm,后者最大输出192kW/350Nm,匹配9速手自一体变速箱。1.5T车型和2.0T车型百公里加速时间分别为9.5秒和7.2秒,油耗分别为9.0L和10.5L左右,相比同级别车型没有优势。

    君威有哪些让人不满意的地方?

    根据车主反馈:主销车型没有倒车影像和LED大灯,好在后期升级不算太麻烦(作为中型车其实应该标配)。后排乘坐空间偏小,相比凯美瑞都没有优势,比帕萨特等更是小不少。隔音降噪不算好,胎噪和风燥均偏大,这点倒是有点让人意外。

    如果您的购车预算在13-20万左右,会选择别克君威吗?还是选择天籁、雅阁、迈锐宝XL等同级别车型,或者还是选择新速腾、思域等紧凑型车的中高配,欢迎讨论。

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